Asfalt wyborczy, remont powyborczy

Ile wytrzymuje asfalt? Lata. A asfalt wyborczy? Bywa, że tylko miesiąc. Mniej więcej tyle w dobrym stanie znajdowała się nowa nawierzchnia na odcinku al. Tysiąclecia od skrzyżowania z ul. Osiecką do „krajówki” w Olkuszu. Kilka dni temu w ramach gwarancji położono tam nowy asfalt.
Przetarg na remont ogłoszono w połowie września ubiegłego roku. Ówczesny wicestarosta Kazimierz Ściążko argumentował, że na wymianę nawierzchni na tym odcinku zdecydowano się z uwagi na modernizację pozostałej części al. Tysiąclecia  w ramach tzw. „zedermanki”, tak, by cała ulica zyskała nowy wygląd. I przez kilka tygodni rzeczywiście tak było.

Przed listopadowymi wyborami prace się zakończyły, ale niedługo po wyborach kierowcy mogli dotkliwie odczuć, że ulica się „sypie”. To kolejna – po słynnej „bydlince”, problemach z „zedermanką” i projektowanym przez prawie dwa lata rondzie na al. Tysiąclecia, zamiast którego powstanie skrzyżowanie ze światłami – źle wykonana drogowa inwestycja poprzednich władz powiatu.

W ramach modernizacji jesienią wymieniono tam krawężniki, częściowo sfrezowano istniejącą nawierzchnię, całość pokryto warstwą wyrównującą i na koniec położono warstwę ścieralną asfaltu. Całość robót kosztowała starostwo 443 tys. złotych. Obecny wicestarosta Henryk Kieca w odpowiedzi na interpelację radnego Pawła Piasnego w sprawie nieudanej modernizacji zapewnił, że w trakcie ubiegłorocznego remontu olkuski Zarząd Drogowy nadzorował prace i podpisał protokół odbioru robót.

O przyczyny szybkiego „posypania” się asfaltu zapytaliśmy kierownictwo Zarządu Dróg. – Przyczyną usterek w nawierzchni były złe warunki atmosferyczne w chwili  wykonywania robót oraz błędy wykonawcy. Okazało się, że warstwa ścieralna lokalnie nie posiadała odpowiedniej grubości i była źle zagęszczona. Ten odcinek al. Tysiąclecia został wyremontowany w innej technologii niż odcinek zmodernizowany w ramach tzw. „zedermanki”. Technologia wykonywania remontu drogi zależy przede wszystkim od tego, jakimi środkami dysponuje zamawiający – mówi p.o. dyrektora Zarządu  Drogowego w Olkuszu Paweł Pacuń, który funkcję tę pełni od lutego tego roku.

Przy okazji dowiedzieliśmy się, jak powinny być przeprowadzane drogowe modernizacje, a jak to wygląda w rzeczywistości. – Z reguły odbywa się to tak, że dla określonej sumy  pieniędzy planowane są roboty do wykonania, a powinno być wręcz odwrotnie, czyli najpierw powinniśmy dokładnie zaplanować zakres robót i technologię i dopiero wtedy oszacować koszty. W chwili obecnej bardzo dużo odcinków dróg powiatowych wymaga gruntownej przebudowy, a nie tylko nakładki  o grubości 7cm. Przebudowa drogi powinna polegać przede wszystkim na wzmocnieniu podłoża gruntowego, wykonaniu podbudowy, poszerzeniach jezdni, budowie chodników, budowie kanalizacji deszczowych na odcinkach zabudowanych i wykonaniu rowów drogowych na odcinkach niezabudowanych. Nie da się zrobić jak najwięcej za jak najmniejszej kwoty – dodaje inż. Pacuń.

Częściowo problem tkwi też w przepisach, zgodnie z którymi głównym kryterium wyboru wykonawców jest cena. – Nierzadko powoduje to, że oferty dobrych, sprawdzonych wykonawców zostają odrzucone – uważa inż. Pacuń. Być może należałoby więc zmienić przepisy ustawy o zamówieniach publicznych. Ale to pole do popisu dla naszych parlamentarzystów.