Pociągi za drogie, pasażerów za mało

Od grudnia ubiegłego roku ograniczono o połowę liczbę pociągów na trasie Sędziszów – Katowice. Część pasażerów została tym samym zmuszona zrezygnować z takiego środka lokomocji. O powody takiej decyzji i koszty zwiększenia ilości pociągów pytał ostatnio radny wojewódzki Marcin Cockiewicz. Jakie stanowisko zajął zarząd województwa?

Remontują tory, a ograniczają pociągi 
Radny w złożonej interpelacji przypomina, że sytuacja polegająca na stopniowej, acz systematycznej marginalizacji obsługi ruchu pasażerskiego na tej linii miała miejsce na przestrzeni ostatnich kilku lat. – Oferta przewozowa spółki na tej trasie ulegała stopniowej redukcji, a prezentowane opinii publicznej uzasadnienia były zawsze takie same – konieczność ograniczania kosztów przewozów w związku z niedostateczną liczbą pasażerów korzystających z tej linii. Jednak obecna sytuacja, gdy w dni robocze kursują zaledwie 3 pary pociągów w kierunku Katowic i Sędziszowa doprowadziła praktycznie do dezintegracji komunikacyjnej całego regionu, co budzi zrozumiałe niezadowolenie mieszkańców powiatu olkuskiego i powiatów ościennych. Wiąże się to bowiem z zupełnym niedostosowaniem przyjętego rozkładu jazdy pociągów do realnych potrzeb transportowych zarówno młodzieży i studentów dojeżdżających do olkuskich szkół ponadgimnazjalnych, czy wyższych uczelni Śląska i Zagłębia, jak również osób dojeżdżających do swoich zakładów pracy położonych poza ich miejscem zamieszkania – podkreśla Marcin Cockiewicz. Sytuacja jest tym bardziej dziwna, że na kolejowym odcinku pomiędzy Dąbrową Górniczą Strzemieszycami a Sosnowcem Południowym zakończono niedawno prace modernizacyjne. – Po prawie warunków jazdy oraz skróceniu czasu przejazdu wydawało się, że linia ta powinna z powrotem zyskiwać na popularności, co powinno poprawić jej rentowność. Tymczasem decyzja Zarządu Województwa o i likwidacji połączeń poszła jakby „w poprzek” tym oczekiwaniom – dodaje radny.

Jakimi przesłankami kierował się Zarząd Województwa, podejmując decyzję o ograniczeniu i realizowanych w nowym rozkładzie jazdy połączeń? Na to pytanie radnego wicemarszałek Władysław Kozak odpowiada krótko: ograniczonymi możliwościami finansowanymi. -Wysokie koszty uruchamiania pociągów, przy jednocześnie niskiej frekwencji pasażerów, wymusiły konieczność ograniczenia liczby połączeń na części linii komunikacyjnych zarówno wewnątrz województwa, jak i na liniach stykowych z województwami ościennymi – wyjaśnia Wojciech Kozak.

W odpowiedzi na interpelację przytoczono dane ze sprawozdania spółki Przewozy Regionalne z realizacji przewozów za trzy kwartały 2015 roku (od 14.12.2014 roku do 30.09.2015 roku). Według raportu średnia liczba pasażerów na dobę na terenie województwa małopolskiego w odwołanych pociągach wynosiła od 22 do 73 osób, natomiast stopień pokrycia kosztów przychodami dla tych pociągów wynosił 13,34%.

Na dziś dofinansowanie Województwa Małopolskiego do 3 par pociągów wynosi 3,9 mln zł. Jak podaje wicemarszałek, w rozkładzie jazdy 2014/2015 wysokość dofinansowania 6 par pociągów na linii nr 62 kształtowała się na poziomie ok. 5,5 mln zł. – Wysokość dotacji stanowi różnicę pomiędzy kosztami uruchomienia pociągu, a prognozowaną liczbą pasażerów, dlatego też
w celu określenia wysokości dofinansowania 6 par, konieczne byłoby przeprowadzenie szczegółowej analizy – dodaje Wojciech Kozak.

Samorządy się dołożą?
Marcin Cockiewicz proponuje, aby w celu poprawy rentowności odejść od używania na tej linii starego, wyeksploatowanego taboru na rzecz mniejszych, bardziej ekonomicznych składów, tzw. szynobusów. – Przypomnieć tu trzeba również, że pomimo wcześniejszych zapowiedzi władz wojewódzkich na tę trasę nie trafiły nowoczesne pociągi zakupione w ramach tzw. „południowej grupy zakupowej”. Pragnę przypomnieć również, że w Kontrakcie Terytorialnym dla Małopolski przewidziano środki rzędu 220 mln zł na gruntowną modernizację małopolskiego odcinka linii kolejowych 62 i 660, co potwierdza tylko strategiczny charakter tego połączenia i konieczność stworzenia tu atrakcyjnej oferty przewozowej, będącej realną odpowiedzią na konkurencję ze strony transportu kołowego – podkreśla radny, wyrażając nadzieję, że zarząd województwa wróci do rozmów dotyczących dofinansowania obsługi pasażerskiej na tej linii,przy współpracy zainteresowanych samorządów gminnych i powiatowych.

Kolejowy problem rozbija się o pieniądze. Wicemarszałek informuje, że w sierpniu ubiegłego roku w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Małopolskiego odbyło się spotkanie z przedstawicielami samorządów lokalnych zlokalizowanych na trasie przebiegu poszczególnych linii kolejowych, dotyczące organizacji publicznego transportu zbiorowego na terenie Małopolski. Rozmawiano o podejmowanych przez województwo działaniach zmierzających do rozwoju publicznego transportu zbiorowego, ale także o finansowym wsparciu przewozów kolejowych w ramach współpracy samorządów. Władze województwa skierowały do samorządów pismo z prośbą o przedstawienie propozycji usprawnienia systemu transportowego Małopolski, z uwzględnieniem kwestii dotyczących organizacji i finansowania przewozów pasażerskich. Jak informuje wicemarszałek Kozak, nie wpłynęła jeszcze żadna propozycja od jednostek samorządu terytorialnego dotycząca współfinansowania przewozów kolejowych na linii Katowice – Sędziszów – Kielce.

Nie wiadomo, czy samorządy się dołożą do funkcjonowania kolei. Wiadomo za to, że linię 62 czeka kolejny remont. Władze województwa uprzedzają, że zgodnie z informacjami przekazanymi przez Zarządcę Infrastruktury Kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., w roku 2016 będzie realizowane zadanie inwestycyjne na linii kolejowej nr 62 na odcinku D.G. Strzemieszyce – Sosnowiec Kazimierz – Sosnowiec Dańdówka. Realizacja ma trwać od 04 maja 2016 r. do 30 września 2016 r. W tym okresie planowane jest całodobowe zamknięcie tego odcinka linii kolejowej. Na czas robót ma zostać wprowadzona komunikacja zastępcza.