Olkusz
W Olkuszu remont drogi krajowej nr 94 ciągnie się już drugi rok i dla wielu mieszkańców stał się codziennością, z którą coraz trudniej się pogodzić. Tymczasem od wiosny roboty ruszyły także na kolejnym odcinku w stronę Krakowa – między Zedermanem a Jerzmanowicami, gdzie dopiero zaczyna się cały proces przebudowy. Na jakim etapie są dziś prace drogowe na tych fragmentach „krajówki”?
W Olkuszu roboty prowadzone są jednocześnie w wielu obszarach. Oprócz klasycznych prac drogowych, takich jak roboty ziemne i przygotowanie podbudowy, dalej realizowane są również skomplikowane zadania inżynieryjne ze wzmacnianiem gruntu poprzez wypełnianie pustek krasowych na czele. Jednocześnie przebudowywane są sieci podziemne – od teletechniki, przez energetykę, po kanalizację deszczową – oraz powstaje nowe oświetlenie uliczne.
Coraz więcej widać też w zakresie infrastruktury dla pieszych. Trwają roboty przy przejściach podziemnych – wykonywane są elementy konstrukcyjne oraz systemy odwodnienia. Budowa kładki dla pieszych zbliża się już do końca, a wzdłuż trasy montowane są ekrany akustyczne, które mają ograniczyć hałas w sąsiedztwie zabudowy. Z przekazywanych przez krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad danych wynika, że inwestycja przekroczyła już połowę realizacji pod względem finansowym. Najbliżej ukończenia są roboty sanitarne, natomiast prace konstrukcyjne i drogowe wciąż wymagają jeszcze czasu.
Olkusz to nie jedyny front robót drogowych w naszej okolicy, bo wiosną prace ruszyły także w Zedermanie. Drogowcy weszli tam na około ośmiokilometrowy odcinek w kierunku Jerzmanowic i na razie skupiają się przede wszystkim na przygotowaniu terenu pod inwestycję. Zdejmowana jest wierzchnia warstwa gruntu, trwają wykopy i wytyczany jest przebieg nowej drogi oraz towarzyszącej infrastruktury. Widać już także, gdzie powstanie połączenie z Gotkowicami gdzie zaplanowano budowę ronda.
Ruch w kierunku Krakowa i z powrotem odbywa się jeszcze stosunkowo płynnie, choć pojawiają się już pierwsze utrudnienia. W rejonie skrzyżowania z drogą do Sąspowa zlikwidowano wysepki i ustawiono bariery, a miejscami wprowadzany jest ruch wahadłowy, zwłaszcza podczas prac związanych z wywozem wyciętej roślinności. To jednak dopiero początek zmian – kolejne etapy będą wiązać się z coraz większymi ingerencjami w organizację ruchu.
Skala przedsięwzięcia jest znacząca, mimo że modernizowany odcinek nie należy do najdłuższych. Każdego dnia przejeżdża tędy ponad 17 tysięcy pojazdów, a możliwości objazdów są ograniczone. Dodatkowym utrudnieniem jest gęsta zabudowa i konieczność przebudowy setek zjazdów do posesji. Całość została podzielona na kilka etapów, a w najbardziej intensywnej fazie przewidziano dziesiątki zmian w organizacji ruchu. Docelowo droga zyska nową nawierzchnię, chodniki, odwodnienie oraz lepsze oświetlenie przejść dla pieszych. Powstanie sześć skrzyżowań, w tym dwa ronda, a także infrastruktura dla pieszych i rowerzystów.
To jednak tylko część szerszego procesu modernizacji trasy łączącej Śląsk z Krakowem: kolejnym planowanym odcinkiem do przebudowy jest fragment Jerzmanowice – Giebułtów. Na razie brak natomiast konkretnych decyzji dotyczących odcinka między granicą Olkusza a Zedermanem, który pozostaje swoistą luką inwestycyjną. Wątpliwości dotyczą także zachodniego fragmentu trasy, od strony Śląska. Choć był on modernizowany kilkanaście lat temu, jego stan techniczny w niektórych miejscach zaczyna budzić zastrzeżenia. Pojawiają się nierówności nawierzchni, a w rejonie Bolesławia odnotowano nawet zapadlisko w pasie rozdzielającym jezdnie, co wymusiło wprowadzenie ograniczeń prędkości.
Na dziś trudno wskazać moment, w którym kierowcy odetchną z ulgą. W Olkuszu prace są wprawdzie zaawansowane, ale wciąż dalekie od finału, a na odcinku w Zedermanie inwestycja dopiero nabiera rozpędu. W praktyce oznacza to, że najtrudniejszy okres może być jeszcze przed nami – zwłaszcza gdy roboty wejdą w kolejne etapy i zaczną coraz mocniej ingerować w ruch. Na efekty trzeba będzie poczekać, a na razie pozostaje zmierzyć się z codziennością placu budowy.
fot. GDDKiA
