Kierowcy domagają się barierek na drodze do Wolbromia

Ubiegłotygodniowy wypadek w Chrząstowicach, w którym 5 osób zostało rannych, wywołał ponownie dyskusję na temat modernizacji drogi wojewódzkiej na odcinku od ronda w Rabsztynie do Wolbromia. Kierowcy z powiatu olkuskiego po raz kolejny podnoszą, że głębokie rowy i brak barierek energochłonnych powodują obawy poruszających się tamtędy zmotoryzowanych mieszkańców. W tej kwestii interweniowaliśmy w Zarządzie Dróg Wojewódzkich w Krakowie już jesienią. Wówczas nie planowano żadnych modyfikacji w projekcie, a tym samym instalacji barierek w miejscach newralgicznych. W kontekście wypadku poprosiliśmy o ponowną weryfikację tego problemu. Otrzymaliśmy obietnicę, że zgłaszana przez nas sugestia będzie wzięta pod uwagę.

– Jeżdżę tamtędy codziennie, tak jak setki kierowców, a wysokość tych rowów przyprawia o zawrót głowy także innych uczestników ruchu (pieszych czy rowerzystów). Ostatnio w miejscowości Chrząstowice miał miejsce bardzo groźny wypadek. Kierowca audi zderzył się czołowo z  samochodem marki seicento. Gdyby rowy nie były tak głębokie, skutki tego wypadku na pewno byłyby o wiele mniej tragiczne. Jest to jeden z przykładów tego, jak bardzo niebezpieczne są rowy na tym odcinku. W zimie wystarczyłaby chwila nieuwagi kierowcy. Nawet jeśli jechałby on 20 km/h, to przy poślizgu może wpaść do rowu, dachować i ponieść śmierć. Proszę bardzo o interwencję w tej sprawie, ponieważ nie jest to tylko moje zdanie, ale wszystkich kierowców poruszających się tą droga oraz mieszkańców, którzy przy niej mieszkają – napisał do nas jeden z Czytelników „Przeglądu Olkuskiego”.

Nie można stwierdzić z całą pewnością, czy skutki tego wypadku były pośrednio spowodowane przez głęboki rów, ale pewne jest, że nad problemem powinni się pochylić specjaliści z dziedziny bezpieczeństwa drogowego.

W listopadzie nasza redakcja skierowała szereg pytań do zarządcy tej drogi. Dowiedzieliśmy się, że modernizacja została przeprowadzona zgodnie z projektem zatwierdzonym przez odpowiednie instytucje i żadne zmiany nie są brane pod uwagę. Poinformowano nas również, że we wszystkich miejscach przedmiotowego odcinka, gdzie projekt przewidywał budowę barier energochłonnych, zostały one wbudowane. W pozostałych miejscach, zgodnie z tym projektem i obowiązującymi przepisami, nie przewidziano budowy barier energochłonnych.

W odczuciu kierowców potrzeba taka jest. Nie na całej długości, ale w miejscach szczególnie niebezpiecznych, jak to ma miejsce choćby w Chrząstowicach. Praktyka pokazała, że uwagi były słuszne. Wróciliśmy do tematu i ponownie zapytaliśmy Zarząd Dróg Wojewódzkich, czy zdanie kierowców z powiatu olkuskiego, w kontekście tego wypadku, będzie wzięte pod uwagę.

Jak podaje Roman Leśniak, rzecznik prasowy Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie, z przeanalizowanych zdarzeń drogowych występujących w porównawczym okresie 6 miesięcy bezpośrednio przed przebudową drogi wojewódzkiej 783 i 6 miesięcy po przebudowie wynika, że dla odcinka Podlesie – Gołaczewy liczba zdarzeń drogowych występujących po przebudowie drogi zmniejszyła się o 40% w stosunku do okresu przedinwestycyjnego. – Wynika z tego, że przebudowa drogi przyczyniła się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, co było jednym z celów zrealizowanej inwestycji. Odpowiadając na pytanie o zasadność montażu dodatkowych odcinków barier energochłonnych, ZDW w Krakowie informuje, że wspólnie z Komendą Wojewódzką Policji w Krakowie – będącą opiniodawcą projektów stałej organizacji ruchu – przeanalizuje zgłoszone problemy w kontekście zasadności wprowadzenia zmian w istniejącej organizacji ruchu – poinformował Roman Leśniak.