Zabierz głos w sprawie komunikacji!

Jak może wyglądać miejska komunikacja w Olkuszu, Kluczach, Bukownie i Bolesławiu? Związek Komunalny Gmin „Komunikacja Międzygminna” w Olkuszu, świadczący usługi na terenie tych czterech gmin, ponownie wyłożył do publicznej wiadomości projekt planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego. Tym razem zamiast ponad 200 – stu stronicowego opracowania, które zyskało miano studium uwarunkowań do planu, do przeczytania jest 26 stron. Propozycje tam zawarte dotyczą m. in. zmian w taborze i trasach oraz nowych komunikacyjnych rozwiązań.

Projekt planu dostępny jest na stronie internetowej związku (http://www.zkgkm-olkusz.p/). Zainteresowani mogą zgłaszać swoje uwagi do końca października.

– Najważniejsze jest, aby plan w ogóle uchwalić, bo taki obowiązek nakłada na nas Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym. Jeśli w ciągu trzech lat od wejścia w życie nowelizacji, czyli do końca lutego 2014 roku, planu nie będzie, wówczas linie nieujęte w planie jako przewozy użyteczności publicznej nie będą mogły być dofinansowane ze środków publicznych – mówi przewodniczący zarządu ZKG Wojciech Gleń.

Na początek linie i przesiadki
W planie założono korektę przebiegów istniejących linii. W Olkuszu linie miałyby kończyć się w węźle przesiadkowym, tak, by pasażerowie mieli możliwość przesiadania się „drzwi w drzwi”. Na terenie gmin Bolesław i Klucze założono uruchomienie wewnętrznych linii pomiędzy sołectwami. W Bukownie planuje się węzeł przesiadkowy w okolicy dworca PKP, podobnie jak w Olkuszu przy ul. Składowej. To właśnie tu miałby być kierowany transport ponadlokalny. Likwidacji miałby ulec przystanek przy dworcu PKP w Olkuszu, a węzeł przesiadkowy przy ul. Kościuszki (Super – Sam) wpisano tylko do obsługi komunikacji miejskiej.  Rozkłady jazdy miałyby być dostosowane do popytu, a odjazdy autobusów powinny zostać dostosowane do godzin rozpoczęcia i zakończenia pracy dużych zakładów pracy i szkół. Kolejnym założeniem jest ustalenie w miarę możliwości interwałów czasowych umożliwiających zapamiętanie godzin odjazdów (np. zawsze kwadrans po pełnej godzinie).

Podniosą standard usług
Jaki jest obecny standard usług świadczonych przez ZKG? Autorzy planu podkreślają, że standard jest „(…) pochodną możliwości finansowych organizatora i wielkości potoków pasażerskich przewożonych tą komunikacją”. – W zakresie środków transportu wykorzystywane są autobusy, które najczęściej pochodzą z lat 90 – tych XX wieku,. W zasadzie wszystkie autobusy wykorzystywane przez operatorów są niskopodłogowe lub nisko wejściowe, około 20 procent autobusów jest przystosowanych do przewozu osób mających kłopoty z poruszaniem się. Jest zbyt mało punktów sprzedaży biletów, powoduje to konieczność ich zakupu u kierowcy, co z kolei wydłuża czas podróży. W zakresie kolorystyki taboru panuje pełna dowolność operatorów, co skutkuje tym, że pasażer ma problem z rozpoznaniem po wyglądzie autobusu komunikacji miejskiej – czytamy w planie. Zdaniem jego autorów, najlepiej byłoby, gdyby co najmniej połowa autobusów była niskopodłogowa, a zewnętrzny wygląd wszystkich pojazdów komunikacji miejskiej został ujednolicony do 2017 roku. Zapisano również zakup dziesięciu nowych, niskopodłogowych autobusów, dofinansowanych z unijnych środków.

Zmiany w finansowaniu Związku
Dzisiaj cztery gminy, na terenie których swoje usługi świadczy ZKG, dopłacają co roku tyle, ile wozokilometrów przejeżdżają pojazdy komunikacji miejskiej w danej gminie. Zgodnie z założeniami, system miałby się zmienić. Taryfa za przejazd ma pokrywać 70 procent kosztów organizacji komunikacji. Gmina płaci 100 procent za wozokilometr w przypadku uruchomienia na tej terenie linii wewnętrznych. Na liniach łączących Olkusz z pozostałymi gminami na terenie gminy Olkusz połowę dofinansowania pokrywa olkuski samorząd, a drugą połowę dane gminy. Jako przykład podano linię Olkusz – Bukowno, gdzie za przejechane kilometry na terenie Bukowna płaciłaby gmina Bukowno, na terenie gminy Bolesław – Bukowno i Bolesław po połowie, a na terenie gminy Olkusz – po 25 procent Bolesław i Bukowno, a 50 procent gmina Olkusz.
Zmiany mają dotyczyć również ustalania cen za bilety. Dla operatorów jeżdżących w ramach Związku ceny ustala Zgromadzenie ZKG, czyli przedstawiciele gmin: Olkusz, Klucze, Bolesław i Bukowno. Każda długofalowa zmiana cen czy czasowa promocja na daną linię również wymaga uchwały Zgromadzenia. W myśl projektu planu tzw. ceny urzędowe, czyli maksymalne, dalej ustalałoby Zgromadzenie, ale zarząd Związku miałby możliwość ustalania indywidualnych cen na poszczególne linie. – W ten sposób możemy szybciej wprowadzić na przykład miesięczną promocję cen biletów na konkretną linię – wyjaśnia Wojciech Gleń.
 
Innowacje też będą
W planach jest również prowadzenie akcji informacyjnych, mających skłonić jak największą liczbę mieszkańców do korzystania z komunikacji miejskiej. Chodzi również o tematyczne kampanie na temat m. in. zmiany stosunku pasażerów do kontrolerów czy właściwego zachowania się w autobusach i na przystankach. Planowany jest też zakup automatów biletowych i wdrożenie systemów informatycznych do pobierania opłat za przejazd.

Niewątpliwie największą innowacją jest możliwość wprowadzenia tzw. linii giętkich. – W Polsce usługa ta znana jest pod nazwą „tele – bus” i funkcjonuje na przykład  w Krakowie. Linie giętkie obsługują ograniczony obszar i zatrzymują się, jeżeli jest taka konieczność, na wyznaczonych przystankach. Pasażer ma możliwość zamówienia kursu na telefon przez ustalenie godziny, miejsca rozpoczęcia i zakończenia podróży – czytamy w projekcie planu.

Co mieszkańcy sadzą o komunikacyjnych planach? Zachęcamy do dyskusji!