Powiat
Temat komunikacji publicznej, której jednym z kluczowych filarów jest transport kolejowy, regularnie powraca na nasze łamy. Nie bez powodu: dla wielu mieszkańców sprawne połączenia są bowiem nie tylko kwestią wygody, lecz realnym warunkiem codziennych dojazdów do pracy czy szkoły. Niedawno trafił do nas list od jednego z czytelników, który postanowił podzielić się z nami dokumentami rzucającymi nowe światło na plany rozwoju połączeń kolejowych w naszym regionie.
„Jako stały czytelnik waszej gazety, chciałbym przekazać Państwu interesujące materiały dotyczące przyszłości połączeń kolejowych z naszego miasta. W odpowiedzi na moje wnioski o dostęp do informacji publicznej, otrzymałem oficjalne pisma z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz spółki Port Polska (CPK). Dokumenty te rzucają zupełnie nowe światło na plany transportowe dla Olkusza i uważam, że warto nagłośnić ten temat na łamach państwa gazety” – czytamy w mailu, który wpłynął na naszą redakcyjną skrzynkę mailową. Choć do realizacji inwestycji droga jest jeszcze daleka, z pism wynika jasno, że Olkusz wciąż pozostaje w orbicie długofalowych analiz transportowych prowadzonych na szczeblu krajowym i regionalnym.
W odpowiedzi udzielonej przez PKP PLK czytamy, że linia kolejowa nr 103 (Trzebinia – Wadowice) została objęta opracowaniem w ramach projektu „Wstępne Studium Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce”. Głównym celem tego dokumentu nie jest jeszcze wskazanie konkretnej inwestycji do realizacji, lecz przygotowanie ogólnej koncepcji rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie, z uwzględnieniem przyszłych potrzeb przewozowych. W koncepcji zaprezentowanej przez wykonawcę studium, jako najkorzystniejsze rozwiązanie wskazano przywrócenie parametrów konstrukcyjnych linii, umożliwiających jazdę pociągów z prędkością maksymalną do 120 km/h, z lokalnymi ograniczeniami do 60–80 km/h. Co istotne, w dokumentach wprost pojawia się założenie uruchomienia połączeń w relacji Olkusz – Wadowice.
Z przekazanych materiałów wynika, że analizowana koncepcja zakłada kursowanie pociągów co 60 minut, zarówno w godzinach szczytu, jak i poza nimi. Składy miałyby zatrzymywać się m.in. w Bukownie, Jaworznie Szczakowej, Trzebini, Spytkowicach czy Zatorze, tworząc regularne połączenie przez zachodnią część Małopolski. Dla mieszkańców Olkusza kluczowe znaczenie miałby fakt, że Trzebinia pełni rolę ważnego węzła kolejowego. Gdyby pociągi na trasie Olkusz – Wadowice kursowały regularnie, możliwa byłaby wygodna przesiadka w Trzebini na połączenia w kierunku Krakowa. A tych – co doskonale wiedzą pasażerowie – jest tam bardzo dużo, z wysoką częstotliwością kursowania przez cały dzień.
PKP PLK wskazuje również orientacyjne koszty odtworzenia infrastruktury linii nr 103 do zakładanych parametrów. Szacunkowy koszt jednostkowy takiej inwestycji to około 848 milionów złotych. To kwota, która jasno pokazuje skalę przedsięwzięcia i tłumaczy, dlaczego na obecnym etapie nie zapadły jeszcze żadne decyzje wykonawcze. Spółka podkreśla, że w ramach Wstępnego Studium Wykonalności nie prowadzi się szczegółowych analiz efektywności ekonomicznej (takich jak ERR, ENPV czy BCR). Takie wskaźniki mogą pojawić się dopiero na etapie zasadniczego studium wykonalności – a decyzja o jego opracowaniu dla linii 103 jeszcze nie zapadła.
Drugi z dokumentów, przesłany przez Port Polskę, potwierdza, że linia Trzebinia – Wadowice została uwzględniona w analizach prowadzonych w ramach projektu „Zintegrowana Sieć Kolejowa”. To ogólnopolski projekt planistyczno-analityczny, którego celem jest wyznaczenie kierunków rozwoju kolei do około 2035 roku, z uwzględnieniem zarówno ruchu pasażerskiego, jak i towarowego. Na tym etapie trwają analizy zapotrzebowania, prognoz liczby pasażerów, przepustowości linii oraz dostępnych wariantów rozwiązań. Zgłoszone postulaty – w tym dotyczące linii nr 103 – są obecnie oceniane pod kątem zasadności i realności realizacji w przyszłości.
Zarówno PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., jak i Port Polska jasno podkreślają, że przedstawione dokumenty nie przesądzają jeszcze o realizacji inwestycji na linii nr 103. Ostateczne decyzje mają zapaść dopiero na kolejnych etapach analiz i będą uzależnione m.in. od dostępności środków finansowych, wyników szczegółowych opracowań oraz priorytetów inwestycyjnych wyznaczanych na poziomie państwa i samorządu województwa.
Jednocześnie sam fakt, że Olkusz oraz linia kolejowa Trzebinia – Wadowice zostały ujęte w oficjalnych dokumentach planistycznych i analizach strategicznych, można odczytywać jako istotny sygnał zmiany podejścia do rozwoju kolei w tej części Małopolski. Oznacza to, że temat ten nie funkcjonuje już wyłącznie w sferze lokalnych postulatów i dyskusji, lecz stał się elementem szerszych, długofalowych rozważań dotyczących przyszłego układu połączeń kolejowych. Dla mieszkańców regionu jest to zaś ważna informacja: nawet jeśli realizacja ewentualnych inwestycji pozostaje kwestią przyszłości, to kierunek analiz pokazuje, że kolej w Olkuszu wciąż znajduje się w polu zainteresowania instytucji odpowiedzialnych za planowanie transportu publicznego.
