Końca sporu nie widać

Kolejna faza sporu Związku Komunalnego Gmin „Komunikacja Międzygminna” z „Transportowcem” rozegrała się na posiedzeniu Komisji Praworządności olkuskiej Rady Miejskiej. O spotkanie poprosili pracownicy olkuskiego oddziału „Transportowca”, aby rozwiązać wreszcie problem w regularnej komunikacji na linii Olkusz Super-Sam – osiedle Młodych. Po przebiegu dyskusji można wywnioskować, że spór przewoźników nieprędko się zakończy. Trudno nie odnieść wrażenia, że w tym wszystkim nieco zapomniano o pasażerach.

W piśmie „Transportowca” skierowanym do Komisji czytamy, że „(…) działania ZKG „KM” zmierzają do wyeliminowania przewoźników spółki „Transportowiec” z rynku przewozowego i zastąpienia ich innymi prywatnymi przewoźnikami, stosując przy tym zasady nierównej konkurencji. W tym celu ZKG „KM” uruchomił środki publiczne otrzymane od Urzędu Miasta i Gminy Olkusz, a co za tym idzie każdego z nas. ZKG dotuje innych prywatnych przewoźników, którzy wykonują pracę taką samą, jak i my, co jest wysoce nieuczciwe. Chcemy zaznaczyć, że „Transportowiec” funkcjonuje na linii Super Sam – osiedle Młodych od 20 lat i nigdy nie otrzymał żadnych dotacji na swoją działalność (…) Ponadto ZKG próbuje zastraszyć pracowników spółki „Transportowiec” angażując policję oraz wymiar sprawiedliwości w Olkuszu, a także wymusza na burmistrzu cofnięcie zezwolenia wydanego nam zgodnie z prawem”.

Kto jest kim i ile na tym zarabia?

Pod pismem widnieje 11. nazwisk. I o te nazwiska poszło na początku. – Spółka ma prezesa, a tu nie ma jego podpisu ani pieczątki, czyli rozpatrujemy anonim. Poza tym wiceprzewodniczący spółki Marek Kika sam jest przewoźnikiem i realizuje również własne przewozy busami Kik-Bus – zauważył przewodniczący ZKG Wojciech Gleń, który zaznaczył, że na posiedzeniu komisji występuje jako radny. Wywołany do odpowiedzi szef „Transportowca” przyznał, że posiada własną działalność. – Prowadzę przewozy na linii Olkusz – Katowice. W Olkuszu na wspomnianej w naszym piśmie linii przewozy wykonują pracownicy spółki. Linia Super-Sam – osiedle Młodych jest bardzo dochodowa, a stała się linia dotowaną z kieszeni podatnika. Chcemy uregulowania sytuacji na tej linii, bo zaczynają się na niej dziać rzeczy nie mające wiele wspólnego z komunikacją – zapewniał Marek Kika.

Jedno wiadomo na pewno – chodzi tylko o pieniądze. Szybko zaczęło się przeliczanie, jak bardzo dochodowa jest wspomniana linia w Olkuszu. Radny Gleń wyliczył, że jeden kierowca, aby się utrzymać, musi utargować miesięcznie 5,5 – 6 tys. złotych brutto. „Transportowiec” ma 15 kierowców, więc roczna kwota to około 900 tys. złotych. – To kasa z puli, którą płacą mieszkańcy za korzystanie z transportu zbiorowego. Te 900 tys. złotych nie wpływa do kasy Związku z naszych usług i dlatego gminy muszą dopłacać do nas. Twierdzę, że pośrednio działalność „Transportowca” jest więc dotowana z budżetów gmin tworzących Związek – powiedział Gleń.
Piłeczkę błyskawicznie odbili przedstawiciele „Transportowca”. – Skoro jest pan taki biegły w liczeniu, to niech pan powie, jaki sens miało wprowadzenie dodatkowych kursów na tej linii i dopłacanie do nich? Po ograniczeniu liczby autobusów i wprowadzeniu minibusów 450S, ile pan Gleń zyskał? Autobusów jeździ dużo mniej, a przecież na przykład kobiety z dziećmi w wózkach nie wsiądą do minibusu – podnosili kierowcy.
Czy zatem komunikacja na terenie miasta ma być realizowana głównie przez minibusy, a autobusy mają być jej uzupełnieniem, czy też odwrotnie? Propozycja radnego Janusza Dudkiewicza, by najpierw odpowiedzieć na takie pytanie, wydała się sesnowna.

Linia 450S dla dobra miasta?

Radny Gleń przypomniał zebranym, że władze Związku chciały włączyć „Transportowca” do swojej komunikacji i ogłosiły dwa przetargi na realizację kursów linii 450S. Spółka do żadnego nie przystąpiła. – Warunki przetargu były tak sformułowane, że nie mogliśmy do niego przystąpić. Tylko na tej linii wymagano pojazdów nie starszych niż 5-letnie. My tyle takich aut nie mamy – wyjaśnił Marek Kika. Jak się okazało, ten wymóg spowodowany był… dobrem miasta. Wiceprzewodnicząca Zarządu ZKG Małgorzata Binek wyjaśniła, że lepszy tabor to m. in. mniejsze zanieczyszczenie powietrza. A do przetargu mógł przystąpić każdy, kto spełniał jego warunki.

Wreszcie zaczęły pojawiać się propozycje rozwiązania problemu przejazdów na omawianej trasie. – Pojazdy różnych firm oczekując na przystanku przy ul. Kościuszki nie realizują rozkładu jazdy. Busy jeżdżą po mieście za wolno lub ścigają się ze sobą. Wiem, że każdy walczy o swój dochód. Rozwiązaniem byłby elektroniczny system monitoringu i tablica z wyświetlonym rozkładem jazdy, to koszt około 150 tys. złotych – taka propozycja wyszła od radnego Łukasza Kmity. Jego słowa potwierdził Marek Kika. – Często jest tak, że pojawia się bus 450S, za pół minuty nasz bus, za kolejne pół minuty jakiś inny. To doprowadziło do konkurencji, którą ZKG sam sobie stworzył. Trzeba to dostosować do pewnych norm, bez oglądania się w przeszłość, by wypracować kompromis – przekonywał.

Przedstawicielka Związku zapewniła, że sytuacja pod Super-Samem jest na bieżąco kontrolowana. Przewoźnik na linii 450S realizuje zadania wynikające z umowy, a jeśli nie, to płaci kary umowne. – Kto kontroluje „Transportowca” – nie wiem. Na monitoringu widzimy, kto podjeżdża na plac, jak busy stoją i jak podbierają pasażerów. Z „Transportowcem” zawsze były problemy. Jak tylko wyjeżdżał autobus 450, od razu podjeżdżał przed niego bus i jechał jak pilot autobusu – dodała Małgorzata Binek.
Kierowcy „Transportowca” najlepiej wiedzą, że kontrola faktycznie jest. Tyle, że wybiórcza. – Jak wjeżdżamy na plac to od razu dzwonicie na policję, a jak inni blokują to nie reagujecie! To jest nagminne, odkąd powstała linia 450S. Za przewodniczącego Sierki w Związku było w porządku, a odkąd jest pan Gleń, pojawiły się problemy – podnosili przewoźnicy. Tego nie wytrzymał radny Gleń. -Proszę sobie nie wycierać gęby moim nazwiskiem, ba ja je szanuję. To nie ja zacząłem coś, co wyście zepsuli. Poza tym do placu PSS „Społem”, z którego możecie korzystać jest też inny dojazd, nie tylko przez nasz teren.

Nie pamiętają, nie wiedzą… ale mają pomysły

Kilku członków Komisji pełni funkcję radnego nie pierwszy raz. W natłoku spraw najwidoczniej trudno czasem zapamiętać wszystkie ważne decyzje podejmowane w gminie. – Z tego co wiem, dopiero niedawno ZKG wystąpił do gminy o nadanie służebności drogi wjazdowej na swój plac przy Super-Samie. Jak wiem nieoficjalnie, to kosztuje 18 tys. złotych, a ZKG dostał to bezpłatnie. Jeśli więc gmina szła tak Związkowi na rękę, to chyba Związek w jakimś stopniu mógłby też rozwiązać sytuację z „Transportowcem” – powiedział radny Kmita. – Gra pan człowieka, którego nie boli skleroza. W marcu 2007 roku był pan radnym i sam głosował za uchwałą w kwestii tej służebności – odciął się Gleń. Do tematu drogi już nie wrócono…

Niektórzy radni niezbyt wiele wiedzą o funkcjonowaniu komunikacji, na którą sami przeznaczają spore kwoty z budżetu miasta. Co nie znaczy, że nie wiedzą, jak rozwiązać omawiany problem. – W rozmowie pojawia się temat linii 450 S. Nie wiem, na czym polega funkcjonowanie tej linii. Jedni mówią, ze jest wyjątkowo niekorzystna dla Olkusza, ale kto to realizuje, co za przewoźnik? Jak sięgam pamięcią spór między busiarzami a ZKG trwa od 10-12 lat. Najlepiej byłoby, gdyby komunikację ZKG uzupełniły busy „Transportowca” i już – podnosił radny Andrzej Drapacz.

Przedstawiciele „Transportowca” od razu uznali, że to najkorzystniejsze rozwiązanie dla wszystkich. – Co roku gmina dopłaca coraz więcej do przewozów, chociaż sporo prywatnych przewoźników chce jeździć bez dotacji, na własne ryzyko. I oni mogliby zapełnić te luki między autobusami. Komunikacja minibusowa nie powinna być dotowana. Panowie radni, zróbcie wszystko, aby z budżetu miasta jak najmniej pieniędzy wpływało do ZKG! – argumentował Marek Kika.
Władze miasta deklarują, że są gotowe do pośredniczenia w tym sporze, jeśli obie strony chcą dojść do porozumienia. Pytanie tylko, czy naprawdę chcą.